TADAKE | 中国市场主流发动机油规格和粘度
发布时间：
2024-02-27
在中国市场，奔驰原厂机油认证规格有10个，认证绝非越新越好也绝非数字越大越好，必须依原厂发动机设计来选择适用的机油认证等级，且奔驰原厂技术文件中有特别提到，因229.6、229.61、229.71皆为奔驰最新低黏度认证规格，并不适用老旧款之奔驰汽柴油发动机，选用此几种规格认证之机油请务必参阅原厂车主手册，避免造成发动机损坏。
MB229.6规格是奔驰在2016年将这个新规格导入汽油发动机轿车，且润滑油黏度为0/5W30规格，此类油品被称低硫、低磷、低灰润滑油，且与229.1相较约至少可提升2.5%燃油效率，此等级之油品高温高剪切需介于2.9-3.2之间，以ACEAA5/B5标准为基础。MB229.61规格是奔驰在2017年将这个新规格导入配备柴油颗粒过滤器之柴油以及汽油发动机轿车，以ACEA C2标准为基础。
为满足颗粒捕捉器发动机技术要求，宝马总部和宝马中国共同研发了三款适用于DPF发动机的新系列机油：0W-20/5W-30/0W-30。但不代表符合这个粘度的机油就可以装配宝马发动机油，而是需要更低灰分（ACEA C系列）的和符合宝马认证的产品才可以配。
宝马BMW LL-04是这是2004年左右专门为配备柴油颗粒过滤器（DPF）排气系统的BMW柴油发动机制定的一种长效全合成机油标准。该标准以BMW LL-01为基础，只是在环保排放上提出了更高要求。
适用于全球范围内所有带/无微粒过滤器的柴油发动机。以及仅允许在欧洲地区（包括挪威、瑞士和列支敦士登）将 BMW Longlife-04 发动机油用于汽油发动机。以ACEA C2标准为基础，粘度多数为5W30。
而这些原厂机油认证规格，很多门店并不清楚。
在过去的十几年的时间，门店基本上就是老车用40，新车用30。这几年改为欧系用40，美系用30，日韩系用20。也不看车型和发动机原厂的机油使用规格，闭着眼睛就推荐，造成的用油问题一堆，尤其是这两年最新推出的国六规格发动机油，也到换油周期，盲目的推荐造成发动机油故障很多。尤其是高端豪华车，如果随意推荐机油，会造成潜在使用风险。
对于德系，比较偏向密封性的特点更适合。低温状态下因发动机是金属零件制造，存在热胀冷缩，同时由于缸体和零件不是完全均匀厚度加上金属材质自身内部应力金属变形不是很规则的涨大或缩小，这样在两个零件配合时就产生忽紧忽松的状态，紧的地方自然磨损要比松的地方大。
托尼克锋速K7 C2全合成机油，专为德系研发，C2它要求高温高剪切大于2.9 （没有上限）,C3它要求高温高剪切大于3.5。C2的燃油经济性相对C3要求的更高。在高温的时候粘度相对C3要小，给发动机带来的阻力相对C3也要小，用C2的驾驶体验相对于C3会更好。
所以对于要求C2规格机油的车辆，如果我们给它使用C3规格的机油，就会造成发动机阻力增大，动力下降，燃油消耗过大，包括可能会过早产生油泥，积炭的相关问题。因此，针对奔驰和宝马发动机要求使用C2规格的机油，托尼克锋速K7 C2全合成机油是不错的选择。
除了奔驰和宝马以外，需要注意的是使用油浸式正时皮带，很多的三缸发动机为了降低震动和噪音使用了油浸式正时皮带，相比正时链条，由于没有链节，以及链条和齿轮之间的摩擦，湿式浸油正时皮带能确保在全生命周期内正时更加精确、噪音更低、摩擦更小。
相比传统干式正时皮带，湿式浸油正时皮带由于位于正时面罩盖缸体内部，与润滑油接触，噪音也更低、摩擦也更小。
采取此类设计的发动机是：东风标致和东风雪铁龙1.2T、福特1.0T、林肯1.0、本田的凌派，思域，享域1.0T、1.5，翼博1.0T、福克斯1.0T、幻速1.3T、名爵1.5、雪佛兰科沃兹1.0T、吉利三钢1.0T。
湿式浸油正时皮带的结构优点突出，但是在保养过程中，如果使用高灰分机油，会迅速破坏正时皮带表面的特氟龙涂层，加剧皮带表面材料老化脱落，导致润滑系统被污染从而导致发动机产生一系列故障，此类发动机油务必使用ACEA C2/C3低灰份机油。
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